La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) publicó este jueves un informe preliminar sobre el accidente del Boeing 767 de carga que dejó cinco cubanos muertos y otras cinco personas heridas el pasado 6 de septiembre en el Aeropuerto Internacional de Miami.
El documento reconstruye el aterrizaje, las velocidades, las maniobras de los pilotos y las advertencias registradas en cabina, aunque todavía no establece la causa del siniestro.
La aeronave sobrepasó el extremo de la pista, avanzó por el césped, atravesó una valla perimetral y cruzó Northwest 67th Avenue antes de impactar contra una furgoneta que transportaba trabajadores de una empresa de limpieza de aviones y contra un SUV. Cinco de los siete empleados que viajaban en la van murieron.
Otras cinco personas resultaron heridas, incluido el conductor del SUV, mientras los dos pilotos no sufrieron lesiones graves.
Entre quienes lograron sobrevivir se encuentra el cubano Roosevelt S. Perdomo Torres, cuya historia fue revelada días después de la tragedia. El trabajador salió expulsado de la furgoneta tras el impacto y tomó una decisión en cuestión de segundos que, según su abogado, pudo ayudarle a salvar la vida.
El avión llegó al final de la pista a unas 130 mph
Las víctimas mortales fueron identificadas como Julio Pineda, de 75 años; Rolando Alemán León, de 55; Yoel Rodríguez, de 53; Carlos Acosta, de 53; y Javierkis Reyes, de 47. El nuevo informe de 12 páginas aporta detalles técnicos sobre los últimos momentos del vuelo y la secuencia que terminó con el Boeing fuera de los límites del aeropuerto.
El avión tocó tierra aproximadamente a 3.750 pies del umbral de una pista de 9.360 pies. En ese momento llevaba una velocidad sobre el suelo de 160 nudos, equivalentes a unas 184 mph. Cuando alcanzó el final de la superficie pavimentada todavía se desplazaba a aproximadamente 130 mph.
Tras abandonar la pista, el Boeing continuó por el césped, atravesó la valla y cruzó Northwest 67th Avenue. La última velocidad sobre el suelo registrada, poco después de atravesar esa vía, fue de unas 75 mph. La aeronave terminó detenida aproximadamente a 1.200 pies de la superficie pavimentada.
Aerofrenos retraídos y nuevas maniobras antes de salir de la pista
Los datos de uno de los registradores muestran que los aerofrenos permanecieron retraídos y los inversores de empuje no se desplegaron durante el aterrizaje y el recorrido por la pista. Los pilotos accionaron manualmente los frenos cuando el avión circulaba a unas 168 mph, pero soltaron los pedales unos ocho segundos después, cuando la velocidad había descendido a 138 mph.
En ese momento quedaban aproximadamente 930 pies de pista y los aceleradores de ambos motores aumentaron hasta valores de empuje asociados con una aproximación frustrada. Cuatro segundos después, los frenos volvieron a aplicarse cuando apenas quedaban unos 415 pies de pista. El Boeing no consiguió detenerse y terminó sobrepasando el extremo.
Un piloto advirtió que llegaban demasiado rápido
La reconstrucción coincide con información divulgada anteriormente por la NTSB. Uno de los pilotos advirtió al otro que llegaban demasiado rápido durante la aproximación. El avión tocó tierra de manera brusca e intentó brevemente volver a despegar.
El resumen de las grabaciones de voz de cabina indica que el otro tripulante nunca ofreció “una respuesta verbal coherente” a esas advertencias. También se escucharon alertas automatizadas relacionadas con la velocidad de descenso y la proximidad del terreno.
Las condiciones meteorológicas forman parte de las pesquisas. Los sensores registraron vientos de 17 nudos, equivalentes a unas 19,5 mph, y ráfagas cercanas a 30 mph mientras tormentas eléctricas llegaban al área. El informe no establece qué influencia tuvieron esas condiciones ni atribuye responsabilidad por las maniobras registradas.
La investigación continúa abierta. Amazon suspendió su alianza con 21 Air, aerolínea que operaba el vuelo, y familiares de fallecidos y heridos presentaron varias demandas. La compañía aérea informó que revisa el documento y mantiene su colaboración con la NTSB. Las causas definitivas del accidente dependerán de las conclusiones de la investigación.
